Это база, с которой ты начинаешь продавать заказные авто. Без таможни, ВЭД и логистики на твоих плечах — всё сложное берёт на себя импортёр. Твоя работа — продать клиента и довести его до сделки.
Авто под заказ — это продолжение обычной продажи машины, а не отдельная незнакомая профессия.
ВЭД, логистику, таможню и обучение менеджеров берёт на себя импортёр — АО «Автосток».
Клиент, которого не закрыли из наличия, может стать заказной сделкой и дополнительной прибылью.
Для клиента есть только твой салон. Работаем по принципу white-label.
Чем лучше менеджер ведёт клиента, тем выше конверсия. Поэтому — еженедельные разборы.
Под заказ — это способ не терять клиента, когда нужной машины нет в наличии, и зарабатывать на спросе, который сейчас уходит мимо салона.
Сегодня салон продаёт то, что стоит на складе. Но спрос почти всегда шире склада — и эти клиенты сейчас теряются. Посмотри на логику:
Под заказ — это не замена продаже из наличия. Это второй канал продаж. Нет нужной машины в наличии — это не потеря клиента, а переход в сделку под заказ.
Салон продаёт и ведёт клиента «фронтово». АО «Автосток» закрывает весь сложный процесс: экспорт, логистику, импорт, сертификацию и подготовку к продаже.
Это «full-cycle» продукт — полный цикл сделки от подбора до выдачи. Но он разделён на две зоны ответственности:
Салон отвечает за продажу клиента. Импортёр отвечает за то, чтобы автомобиль реально доехал, был оформлен и передан без развала процесса.
Работаем по субагентской схеме. Главное, что ты должен понять: салон никогда не работает с иностранцами и валютой напрямую. Клиент платит рубли салону → салон передаёт задачу импортёру. Всё.
Салон отвечает перед клиентом. Импортёр отвечает перед салоном ровно в том же объёме. Цепочка ответственности замкнута и юридически зеркальна — поэтому салон защищён.
Тебе не нужно делать операцию руками. Но ты обязан понимать путь сделки и уметь объяснить его клиенту — это показывает экспертность и вызывает доверие.
Ты должен фиксировать все этапы сделки в CRM-системе, чтобы систематизировать своих клиентов и свою работу. Не записано в CRM — значит, этого не было. На каждом этапе ниже есть конкретное действие в CRM.
Менеджер берёт его в работу. Фиксируем запрос в день обращения.
💾В CRM: создать карточку клиента, источник обращения, запрос (марка/модель/параметры), статус «Новый лид».Марка, модель, комплектация, цвет кузова и салона, бюджет, желаемый срок, кто собственник, что важнее — цена / срок / конфигурация, готов ли клиент к альтернативам.
💾В CRM: заполнить поля квалификации (бюджет, срок, физлицо/юрлицо, приоритет), статус «Квалифицирован».Менеджер подбирает варианты, при необходимости подключает АО «Автосток». Задача — не «похожая машина», а реальный вариант.
💾В CRM: прикрепить подобранные варианты к карточке, отметить «Запрос импортёру отправлен — да (дата)», статус «Подбор».Клиенту объясняется: стоимость авто + логистика + таможенные платежи + расходы по РФ + подготовка = итог.
💾В CRM: загрузить файл расчёта, зафиксировать итоговую сумму и дату отправки клиенту, статус «Расчёт отправлен».Конкретный автомобиль, допустимые альтернативы, сроки, схема платежей, документы.
💾В CRM: зафиксировать согласованный авто, сроки и схему платежей, статус «Согласовано».Подписывается договор, принимается первый платёж, сделка уходит в запуск.
💾В CRM: внести номер и дату договора, сумму и дату 1-го платежа, статус «Сделка запущена».Выкуп / запуск заказа → экспортное оформление → переход границы → доставка в Москву.
💾В CRM: обновлять под-статусы логистики (выкуп → граница → Москва) с датами по мере получения от импортёра.Оплата таможенного платежа → таможенное оформление → сертификация → ЭПТС.
💾В CRM: отметить дату таможенного платежа клиента, статусы «Таможня пройдена» и «ЭПТС получен».Финальные документы → подготовка авто → финальный платёж → выдача клиенту.
💾В CRM: внести дату выдачи и финального платежа, прикрепить акт приёма-передачи, статус «Сделка закрыта», запросить отзыв.Доставка: автовоз — быстрее · ж/д — медленнее, но безопаснее. Менеджеру не нужно знать нюансы ВЭД — нужно объяснить: маршрут есть, срок зависит от этапов, точная дата не обещается.
Ты — первая линия для клиента, импортёр — бэк-офис для тебя. Все запросы по подбору, проверке и цене уходят одним и тем же путём — в общий чат.
«Нужен Kia Seltos 2025 года» — импортёр не поймёт, что именно искать: комплектаций и цветов у модели десятки.
«Нужен Kia Seltos 2025, с проекционным дисплеем, кузов белый, салон чёрный, бюджет до 3 млн» — или просто ссылка на конкретное объявление с витрины с вопросом «проверьте наличие, цену и состояние».
«Машина будет 12-го числа»
«Средний срок 8–9 недель. Сейчас ключевой этап — переход границы. Следующее обновление дам в четверг».
2 раза в неделю — понедельник и четверг — плюс по значимому событию.
Хороший статус отвечает на 5 вопросов:
Продажа под заказ начинается не с логистики, а с правильной клиентской логики: «мы можем привезти вам нужный автомобиль» вместо «давайте продам то, что стоит на складе».
Каждый «неподходящий клиент для наличия» — это потенциальный клиент на доставку.
Не продавать сразу «машину из системы». Сначала понять: что клиенту реально нужно, что критично, где возможна альтернатива.
«Если точного варианта в наличии нет — мы можем привезти автомобиль под ваш запрос и полностью сопроводить сделку».
Больше выбор · нужная конфигурация · понятная структура цены · безопасный процесс · сопровождение до выдачи.
Не высыпай на клиента всё, что знаешь. Покажи контроль, понятный путь и следующий шаг.
Подбор → расчёт → бронь → документы → договор.
Нажми на возражение, чтобы раскрыть готовый ответ. Это пять самых частых — выучи их наизусть.
Если сравнивать с машиной, которая уже стоит в салоне — да, это другой сценарий. Но если нужной машины в наличии нет, альтернатива — либо переплачивать, либо брать не то. В среднем цикл занимает 8 недель, и за это время вы получаете именно нужный автомобиль, а не компромисс.
Именно поэтому сделка строится не на «серой схеме», а на понятных этапах: подбор, расчёт, договор, платежи, логистика, таможня, сертификация, ЭПТС и выдача. У процесса есть ответственные и регулярные статусы. Импорт оформляется напрямую на вас — вы первый собственник в России, а за правильность таможенных платежей мы несём ответственность.
Потому что расходы возникают поэтапно. Сначала авто и логистика, потом государственный таможенный платёж, потом финальные расходы на оформление и передачу. Это прозрачнее, чем собирать всю сумму в один платёж без понимания структуры.
Потому что это не наша внутренняя комиссия, а государственный платёж, который зависит от курса ЦБ РФ на момент оформления декларации. Мы заранее даём ориентир, но честно предупреждаем, что эта сумма может немного измениться. Всё остальное мы полностью фиксируем в рублях.
На международную логистику и таможню влияют внешние факторы: очередь на границе, логистика, регуляторные процедуры. Корректно говорить не точную дату, а текущий этап, ориентир по сроку и следующий контрольный шаг. Мы всегда отслеживаем сроки и не допустим длительной просрочки.
Это «красные линии». Каждый пункт — реальная причина потерять клиента или сорвать сделку.
Не фантазировать. Не спорить с клиентом. Давать логику этапа, следующий шаг и срок следующего ответа.
Не дать клиенту уйти из-за фразы «нет в наличии» — перевести его в сделку под заказ, провести по понятным этапам и держать в курсе. Всё сложное за тебя сделает Автосток.